<optgroup id="ibioy"></optgroup>

    <span id="ibioy"><output id="ibioy"><b id="ibioy"></b></output></span>

    龍de船人

     找回密碼
     立即注冊

    手機登錄 微信登錄 QQ登錄

    只需一步,快速開始

    查看: 2123|回復: 22
    打印 上一主題 下一主題
    收起左側

    設計外協是如何出現的

    [復制鏈接]
    跳轉到指定樓層
    主題
    發表于 2019-7-10 10:49 | 只看該作者 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式
    各位大咖們:
          為什么會出現設計外協這樣的事情,設計公司招聘一批人,簽訂項目合同,派這些人到各個船廠做設計,這事情的起源是什么?能作為一個長久賺錢的行當嗎?
    回復

    使用道具 舉報

    推薦
    發表于 2019-7-10 18:06 來自手機 | 只看該作者
    合同越多油水越大。
    全是本工自己干 回扣哪來
    回復 支持 1 反對 0

    使用道具 舉報

    推薦
    發表于 2019-7-30 16:14 來自手機 | 只看該作者
    caron00 發表于 2019-7-30 13:49
    其他制造業的公司,在一線生產工人總量下降的情況下,在生產旺季的情況下會找勞務公司用勞務員工,旺季過去 ...

       船舶作為海上關乎人命的運輸設備是要講‘’終身負責制‘’(和橋梁及法官判案一樣)的,這樣就會約束設計公司以及‘’外協‘’設計團隊的設計質量,當然這只是其中之一手段。
    回復 支持 1 反對 0

    使用道具 舉報

    推薦
    發表于 2019-7-16 08:14 | 只看該作者
    你看,三星外包了么?
    產業工人是以企業為本的;脫離了產業,而只追求利益,是資本投機的主要目標。
    目前看,資本有利于提升全行業的價格。
    但是未來,這個不好說。而且,長遠來講,并不有利于船舶行業的發展;但是,如果真的有一些外協公司敢于做點東西出來,未來必定屬于它們。
    畢竟大型國企在轉型方面比較慢,思想也并不先進。
    回復 支持 1 反對 0

    使用道具 舉報

    2
    發表于 2019-7-10 12:27 | 只看該作者
    這就相當于船廠的勞務工
    回復 支持 反對

    使用道具 舉報

    3
    發表于 2019-7-10 12:54 | 只看該作者
    虧錢的買賣有人做?
    回復 支持 反對

    使用道具 舉報

    4
    發表于 2019-7-10 13:38 | 只看該作者
    我也很好奇,什么時候開始出現這種情況的
    回復 支持 反對

    使用道具 舉報

    5
    發表于 2019-7-10 14:35 | 只看該作者
    你需要找到始作俑者
    回復 支持 反對

    使用道具 舉報

    6
    發表于 2019-7-10 15:57 | 只看該作者
    這應該是形勢所逼吧!做設計也是勞務市場!
    回復 支持 反對

    使用道具 舉報

    8
     樓主| 發表于 2019-7-10 18:47 | 只看該作者
    設計外協是正規的行當,就是相關機構是許可有設計外協這種操作方式?
    回復 支持 反對

    使用道具 舉報

    9
     樓主| 發表于 2019-7-10 18:48 | 只看該作者
    5樓大師,在哪能查到“始作俑者”?
    回復 支持 反對

    使用道具 舉報

    10
    發表于 2019-7-10 19:07 來自手機 | 只看該作者
        ‘’設計市場資源配置‘’之結果。你看不論哪個行業只要搞得好一點了就開始搞‘’龍頭‘’效應,什么加盟、掛靠、聯營等一大堆合作項目找你談,‘’龍頭方‘’正中下懷,只要能‘’摟錢‘’什么招都接,佳豪不是鮮明的案例嗎。如此說中國現民企平均壽命只有2.5年。

    打賞

    參與人數 1金幣 +2 收起 理由
    桐楓祭憶 + 2 技術指點,共同進步

    查看全部打賞

    回復 支持 反對

    使用道具 舉報

    11
    發表于 2019-7-12 08:03 | 只看該作者
    設計外協的盛行對船人來說是好事還是壞事啊,我覺得短期來看是好事,促進了設計員工資的增長,各位同仁怎么認為啊。
    回復 支持 反對

    使用道具 舉報

    12
    發表于 2019-7-12 21:11 | 只看該作者
    所有的原因,總結最終一個字就是:錢。
    回復 支持 反對

    使用道具 舉報

    13
    發表于 2019-7-13 08:11 | 只看該作者
    錢確實是個好東西!
    回復 支持 反對

    使用道具 舉報

    14
    發表于 2019-7-15 15:39 | 只看該作者
    設計外協的出現緣于設計單位不愿意按照專業配齊設計人員 ,一旦出現專業短缺的 就找人外協設計
    回復 支持 反對

    使用道具 舉報

    16
    發表于 2019-7-16 08:56 | 只看該作者
    來來往往無非一個字:利。

    一個不爭的事實是,設計本身是不賺錢的,其價值體現在疊加在產品上的附加值,包括市場開拓、銷售、生產、服務等。光景好,賺的多,多燒點也無所謂;光景不好,要勒緊褲帶過日子,設計這個不能體現直接價值的環節就倒霉了。工作不飽滿,花的錢還不少,動刀子裁員是很正常的。

    過去這十年,對船舶與海洋工程行業,堪稱噩夢十年,更糟糕的是尚未看到亮光。船廠削尖腦袋想著怎么降成本,所以能外包的就不自己干,能借人的就不自己招人,能合同制的就不要永久制。最好一個項目干完,全部走人,下一個項目再回來。國內如此,國外也這樣。14年油價跳水,Houston經歷了一波大風浪,現在雖然恢復了一些,但是活下來的公司都被嚇壞了,即使接到單子,也不肯輕易放permanent的職位出來,盡量contract,或從別的公司借人。

    出現必有其合理性,無需糾結。考慮那么多,不如把自己練強一點。不管外協還是自己干,總歸是要找人做。沒有哪個老板,不希望把自家的活做漂亮點,一來為利,二來為名,但總歸是為利。
    回復 支持 反對

    使用道具 舉報

    17
     樓主| 發表于 2019-7-30 13:49 | 只看該作者
    其他制造業的公司,在一線生產工人總量下降的情況下,在生產旺季的情況下會找勞務公司用勞務員工,旺季過去后,勞務員工撤離車間。這幾年仍然存在這樣的情況,但是長久發展的公司會想辦法改變這種情況,用智能設備代替人工。這個趨勢和做法這幾年業越來越明顯,尤其是勞動密集型的制造業。
    但是設計公司,它們從產出主要靠腦力勞動者,研發的各種設計軟件都是讓人來操作的,從事設計的工程師們被智能設備替代的趨勢相對緩慢,那么一個設計公司以設計外協為主要業務的話,這些工程師們等同于一線生產工人了,那么以設計外協為主要業務的設計公司,要如何做公司才能走的更長久,如何做才能吸引更多的工程師去設計外協的公司?
    回復 支持 反對

    使用道具 舉報

    19
    發表于 2019-7-30 16:53 來自手機 | 只看該作者
    我同學就干外協,一月開到手一萬大洋,無保險
    回復 支持 反對

    使用道具 舉報

    20
    發表于 2019-7-30 18:27 | 只看該作者
    計外協,檢驗外協。項目結束,各奔東西
    回復 支持 反對

    使用道具 舉報

    您需要登錄后才可以回帖 登錄 | 立即注冊 手機登錄 微信登錄 QQ登錄

    本版積分規則

    小黑屋||關于我們(mail@imarine.cn)|免責條款|滬公網安備 31011502001506號|龍de船人 ( 滬ICP備11048848號 )

    本站所有内容未经授权谢绝转载,违者追究法律责任

    Powered by imarine

    © 2006-2017 imarine.cn

    快速回復 返回頂部 返回列表
    哥哥色在线