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    [海工輔助船] 海洋工程中的起拋錨作業(海工船操作要領)

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    發表于 2019-7-30 08:36 | 只看該作者 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式
    起拋錨工作船的操縱主要是依靠車、舵和首尾側推,這里只討論有導流罩的情況;如下圖。在沒有導流罩屏蔽的情況下,旋轉的螺旋槳在船舶靜止時不但會產生向后的推力,還要產生一部分橫向力,利用好這部分力反倒會給操縱帶來很大的優勢。
    一般由于方形系數的緣故,起拋錨船的轉心都是位于中心偏后一點。首尾側推離轉心越遠,力矩越大。首尾側推的推力大小跟船速關系也很大,速度如果超過6節,排出流就幾乎被船體的縱向伴流全部擠壓而失去效果。同樣道理,使用尾推時,如果有倒車的排出水流,尾推的推力效果也會受影響.
    雙車的優勢在于雙車一進一倒配合舵可以做到原地掉頭,但是倒車要比正車大很多才能抵消正車的影響。與傳統的貨船相比較,起拋錨船利用側推配合雙車可以輕松做到保持首向不變橫向移動船舶.
    操縱的藝術在于對船舶車舵效應的掌控和預見,不同的車配合不同的舵,然后船舶將以什么姿態運動,需要操船的人用心在實踐中體會。
    實際操作中要學會利用風流,盡量不要用側推去對抗風流。側推在滿負荷工作時,很容易過熱或負荷過載,盡量選擇合適的風流向,從而使側推和車保持低負荷工作。
    很多船長習慣于將雙舵“關門”,即左舷的舵放在右滿舵的位置,右舷的舵放在左滿舵的位置。因為這樣操縱船舶時,可以專注操車無需操舵,非常方便。有一點需要指出的是,在另外一側主機發生故障時,不要忘記剩下的單舵要及時歸位。由于雙車離開船中軸線,例如在利用左車進車、加左舵使船首向左轉,船尾向右時,效果會比右車進車、加左舵慢,但是很多時候單舵還是能起到很多作用的。還有一些AHV的舵只能聯動,那么操作時也要及時回舵。
    起拋錨作業中,在大多情況下,船尾是掛著錨或者鋼纜的,船舶并非自由狀態。同樣,車舵在其影響下船舶所表現出來的運動姿態和正常情況差異很大。船尾鋼纜的不同走向的同時,也有可能對車舵產生威脅,如下圖所示。


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